Como as Estacas Prancha Metálicas estão ajudando a construir o túnel que ligará a Dinamarca à Alemanha
A engenharia por trás do maior túnel imerso do mundo.
Está em construção, na Europa, uma das maiores obras de infraestrutura do século. O Túnel do Estreito de Fehmarn, que ligará a Dinamarca à Alemanha, promete mudar a forma como o continente se conecta por terra. Com 18 quilômetros de extensão, será o túnel imerso mais longo do mundo, quando for concluído.
O túnel faz parte de um megaprojeto da União Europeia que busca integrar ainda mais os países por meio de modais ferroviários e rodoviários, encurtando distâncias e reduzindo a necessidade de voos regionais. Ele vai encurtar a viagem entre os dois países em mais de 160 km para carros e trens, com tempo estimado de apenas 7 minutos de travessia para veículos e 10 minutos para trens de passageiros.
A estrutura está sendo construída para conectar, especificamente, a ilha dinamarquesa de Lolland à região de Schleswig-Holstein, no norte da Alemanha, atravessando o mar Báltico por meio de um túnel submerso. As obras começaram em 2020 do lado dinamarquês e, em 2021, do lado alemão. Atualmente, trechos do túnel já estão prontos e aguardam para serem posicionados no fundo do mar.
Embora não seja o túnel subaquático mais longo do planeta (título que pertence ao Eurotúnel, com 37,9 km entre a França e o Reino Unido), o Túnel de Fehmarn será o mais longo já construído com a técnica de imersão. Em vez de escavação tradicional com tuneladoras, estão sendo utilizadas seções de concreto pré-moldadas em terra firme, que serão depois posicionadas no leito marinho e conectadas como peças de um grande quebra-cabeça.
A previsão inicial de inauguração era para 2029. Mas como não é só no Brasil que as obras costumam atrasar, a previsão deve ser revista, pois o projeto já apresenta alguns pequenos atrasos. A complexidade da obra exigiu o uso da maior draga do mundo e também da maior usina de concreto da Europa, instalada no canteiro dinamarquês, o maior atualmente em execução no continente.
Estacas Prancha Metálicas escoram o solo e garantem a segurança no fundo do mar
Além da escala monumental, chama atenção o uso de tecnologias clássicas e consagradas da engenharia geotécnica: as estacas prancha metálicas estão sendo amplamente utilizadas na contenção de solo da obra. Essas estacas são fundamentais para garantir a segurança estrutural das escavações e a impermeabilização das áreas de instalação das seções de concreto pré-moldadas.As estacas estão sendo fornecidas pela empresa Koop Dewatering, responsável também pelo rebaixamento do lençol freático no lado alemão do projeto. Segundo a própria empresa, escavações inteiras já foram protegidas com estacas-prancha metálicas, posicionadas para garantir máxima segurança durante a execução.
A cravação dessas estacas está sendo realizada de acordo com sua profundidade. Para estacas de até 12 metros, estão sendo utilizados Martelos Vibratórios. Já as estacas maiores, acima de 12 metros, estão sendo cravadas com o uso de Torres de Cravação, que garantem um perfeito alinhamento vertical e oferecem mais eficiência operacional para estacas mais longas.
Esses métodos reforçam aquilo que engenheiros experientes já sabem: as estacas-prancha metálicas continuam sendo uma das soluções mais confiáveis da engenharia de contenção de solo, principalmente em obras de grande complexidade. Elas são usadas em grandes obras, no mundo inteiro, há mais de 120 anos, e seguem sendo referência por sua robustez, resistência, reaproveitamento, rapidez de instalação e confiabilidade.
O túnel do Estreito de Fehmarn é um exemplo claro de como a engenharia europeia, referência global em inovação, continua apostando em soluções clássicas, bem executadas e seguras.
A VPA Infra, líder em contenção e escoramento de solo no Brasil e América Latina, se orgulha em oferecer o que há de melhor na engenharia mundial, com tecnologia de ponta e operadores treinados internacionalmente.
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